В Слободском воспитанники и педагоги станции юных техников создали уменьшенную копию самолета «По-2»

В Слободском воспитанники и педагоги станции юных техников создали уменьшенную копию самолета «По-2». Выбор именно этой модели был неслучаен. В годы Великой отечественной войны на местном комбинате "Красный Якорь" делали авиационную фанеру для легендарных бипланов, ставших настоящим оружием Победы. Подробности в репортаже Ивана Швецова.

Вениамин Соловьев и Михаил Ларин готовят детали для будущей модели самолета «По-2». Этот самолет стал одним из самых массовых в годы Великой Отечественной войны. Он использовался не только как учебный, но и как легкий ночной бомбардировщик, санитарный самолет, разведчик, связной самолет, транспортное средство для доставки грузов партизанам. Работа ребятам явно нравится. 

- Да! Шкурили и выпиливали, новая модель неизученная для нас. Решили попробовать, принять участие.

 В годы Великой Отечественной войны на Слободском фанерном комбинате производили специальную авиационную фанеру для самолетов «По-2». Дерево использовалось для обшивки фюзеляжа, крыльев, хвостового оперения и внутренней отделки кабины. В 1941 году, когда были захвачены алюминиевые заводы на Украине, именно выпуск фанерных самолетов позволил сохранить боеспособность советских ВВС. Сейчас Ярославу Дмитриеву  в производстве модели тоже помогает смекалка и подручные материалы. 

ЯРОСЛАВ ДМИТРИЕВ, ВОСПИТАННИК СТАНЦИИ ЮНЫХ ТУРИСТОВ И ТЕХНИКОВ:

«Стойки были сделаны из зонта,  держатели из алюминия, задние из меди».

За период с 22 июня 1941 года по 1 мая 1945 года советская авиапромышленность выпустила почти 12 000 бипланов У-2 (По-2). Немцы называли его Русс-Фанер, и он наводил на гитлеровцев ужас. Тихоходный, малозаметный биплан был незаменим там, где не справлялись большие  самолеты. В годы войны активно использовался как ночной бомбардировщик. Благодаря бесшумному планированию с выключенным двигателем, эти По-2 очень эффективно действовали над расположением противника.

ОЛЕГ ДОЛГИХ, РУКОВОДИТЕЛЬ АВТОМОДЕЛЬНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ СТАНЦИИ ЮНЫХ ТУРИСТОВ И ТЕХНИКОВ: 

«Предложили сделать в масштабе 1 к 10, для музея. Это достаточно большая модель. Размах крыла у модели составляет примерно 1 метр, у настоящей модели 11 метров».

Сейчас одна модель самолета находится в музее завода Красный Якорь, а вторую моделисты делают уже для себя. Самые сложные части берут на себя педагоги, в том числе и бывший руководитель станции юных техников. 

ЛЕОНИД БУШМЕЛЕВ, РУКОВОДИТЕЛЬ АВИАМОДЕЛЬНОГО КРУЖКА СТАНЦИИ ЮНЫХ ТЕХНИКОВ С 1970 ПО 2018 ГОДЫ:

«Самолет сложный для изготовления, технология самолета вообще сложная. Что такое самолет. Это минимальный вес при максимальной прочности. А дерево несоизмеримо с металлом».

В заводских цехах на производстве фанеры для биплана работали: женщины, заменившие ушедших на фронт мужчин, подростки 14-15 лет из соседних деревень, эвакуированные жители Ленинграда. Работники комбината вручную таскали березовые бревна, химикаты и топливо на санках или на себе. Несмотря на тяжелейшие условия, завод работал без простоев и всегда выполнял производственные планы. По-2 продолжали строить в мастерских и на ремонтных базах Аэрофлота вплоть до 1959 года. Всего за весь период производства было выпущено более 33 000 самолетов (По-2) в 14 различных модификациях, что сделало его одним из самых массовых самолетов в мире.